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AGV : Alstom, un vrai
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Et hop, séquence TGV. Nicolas Sarkozy, qui avait contribué à empêcher le démantèlement d'Alstom en 2004 (alors qu'il était à Bercy), ne pouvait pas manquer la présentation du prototype du nouveau train du groupe mardi 05/02/08. Baptisé AGV (Automotrice à Grande Vitesse), ce véhicule au look futuriste pourra rouler jusqu'à 360km/h (alors que le TGV a une vitesse maximale de 320km/h). Le système de motorisation répartie sur toutes les voitures du train permet, selon Alstom, de gagner de la place pour les passagers et d'économiser de l'énergie. L'AGV est surtout conçu pour s'exporter très facilement. Alstom (qui compare l'AGV à l'Airbus A380 en terme d'importance et d'innovation, ce qui peut faire peur, en fait) compte truster le marché mondial et a déjà remporté un appel d'offres en Italie. 25 rames ont été vendues pour un contrat de 30 ans. Alstom prévoit de mettre ses premiers trains en circulation à partir de 2011 en Italie et en 2014 en France. D'ici là, Patrick Kron, PDG d'Alstom, a certifié que l'entreprise ne serait pas délocalisée. Cela suffira-t-il à remettre la popularité de Nicolas Sarkozy sur de bons rails? â–ºLAURENT MACABIES / DSS

VIDEO 1 (1'18) Nicolas Sarkozy a testé le prototype en jouant au pilote de train en s'installant dans la cabine de la nouvelle motrice. Le président se prendrait-il pour un cheminot ? Reportage de Euronews en anglais.

â–ºSources : leparisien.fr et europe1.fr du 05/02/08.

Embarquez sous la flèche pour connaître tous les détails.


â–ºLa puissance du moteur est répartie sur tous le train et dans les roues au lieu d'être concentrée sur l'avant et l'arrière des voitures.
â–º20% d'espace supplémentaires pour les passagers sont libérés. Le train pourra transporter entre 300 et 700 passagers.
â–ºL'AGV pèse moins lourd que la concurrence, ce qui peut lui permettre d'économiser environ 30% d'énergie sur le TGV.
â–ºInfographie et chiffres recueillis sur news.bbc.co.uk (en anglais).

â–ºLe Figaro (06/02/08) revient sur le redressement d'Alstrom, "l'un des succès de Nicolas Sarkozy en 2004" au ministère des finances. L'Etat avait alors racheté 22% du groupe pour 800 millions d'euros, une part qu'il a ensuite revendue pour 2 milliards d'euros à Bouygues, une fois Alstom redressé. Lors de la présentation de l'AGV, le président s'est présenté comme le principal artisan de ce sauvetage et a ajouté devant les ouvriers que s'il avait encore été ministre de l'économie, il n'aurait jamais laissé fermer le site de St Nazaire. Toujours prompt à amuser l'assemblée, Nicolas Sarkozy a terminé son one-man show en évoquant son mariage : "J'ai vu que les Italiens l'avaient acheté… C'est beau, l'Italie !"
â–ºNicolas Sarkozy s'est surtout posé en grand défenseur des usines. Pendant la présentation à la Rochelle, il a réaffirmé sa détermination à se mobiliser pour l'aciérie ArcelorMittal de Gandrange, comme il l'avait fait quatre ans plus tôt pour Alstom (lejdd.fr du 05/02/08). "Je crois aux usines, c'est mon truc", a-t-il déclaré à la presse. De la promesse en acier made in France
â–ºAlstom semble se redresser à très grande vitesse. Est ce vrai ? Le groupe a décroché un gros contrat en Argentine et réalisera une ligne TGV entre Buenos Aires, Rosario et Cordoba (nouvelobs.com du 05/02/08). Le projet est estimé à plus d'1 milliard d'euros. Selon le groupe, 70% des trains exploités à plus de 300km/h dans le monde ont été fabriqués par Alstom. Ces véhicules auraient parcouru plus de 2,8 milliards de kilomètres (6.500 fois la distance Terre-Lune) et transporté 1,6 milliard de passagers.

VIDEO 2 (3'56) Alstom a déployé les grands moyens pour présenter son nouveau véhicule. Le spot est une sorte de making-off impressionnant en images de synthèses.

VIDEO 3 (2'26) La présentation de l'AGV s'est faite au centre d'essai d'Alstom, à la Rochelle, devant Nicolas Sarkozy, 200 journalistes et plus de 300 invités, parmi lesquels on comptait de nombreuses délégations étrangères (italiennes, russes, allemandes...).

VIDEO 4 (1'04) Reportage de France 24 sur l'AGV et la naissance du TGV.

VIDEO 5 (3'39) Le plus gros concurrent de l'AGV est l'ICE (InterCityExpress) de l'Allemand Siemens. Le constructeur a lancé ses trains 10 ans après le TGV mais il a peu à peu rattrapé son retard. Les trains de troisième génération peuvent rouler jusqu'à 325km/h. L'ICE tente de se développer dans les pays voisins (Belgique, Pays-Bas, France). Mais, selon la presse allemande, Alstom serait très bien placé pour remporter un appel d'offres en Allemagne devant Siemens. La vidéo présente la "légende de l'InterCity".
VIDEO 6 (4'45) On se sert du phénomène des forces magnétiques au Japon. Le Maglev ("Magnetic Levitation") est un train qui n'est pas en contact avec des rails. Cela lui permet d'atteindre des records de vitesse. Il peut atteindre 580 km/h ! Les transports du futur seront certainement basés sur ce système de lévitation. Voir supinfo-projects.com pour en savoir plus sur le Maglev et sur les différents moyens pour léviter. Beaucoup plus de détails dans notre dossier "Quand léviter devient une réalité".


VIDEO 7 (5'36) Pour fêter ses 25 ans, le TGV a battu le record du monde de vitesse sur rails à 574 km/h, le 03/04/07 (DSS). Pour réaliser cet exploit, Alstom avait utilisé le moteur qui lui a servi à fabriquer l'AGV. Le J.T. de France 2 suivait le train en direct.

â–ºUrsi's blog présente une compilation des 10 trains les plus rapides du monde (en anglais).

Surfez à 300 km/h<ARCHIVE DSS
Publié le 6/02/08 à 10:28 | Commentaires & Réactions (0)  | TrackBacks (10)  |  Lien Permanent imprimer  | envoyer cet article à un ami  | revenir en haut
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