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Les tous derniers jours du France
LE TITANIC FRANÇAIS + 8 VIDEOS
► UPDATE 22 JANVIER 08





L'ancien paquebot "France" (rebaptisé "Norway" puis "Blue lady") vit ses derniers instants dans l'indifférence générale. Rempli d'amiantes et de produits toxiques, le bateau va être démoli sur le chantier d'Alang (en Inde), après que la Cour suprême indienne a autorisé son démantèlement. Son prix au poids de la ferraille : 12 millions d'euros. Au fait, ne l'appelez plus jamais "France". Il paraît que c'est sa dernière volonté. ►LAURENT MACABIES / DSS

Pour en (sa)voir beaucoup plus sur la fin honteuse et discrète du France, suivez la flèche.

VIDEO 1 (2'28) Reportage de France 24 (du 17/09/07). Les ouvriers qui travaillent à Alang ne bénéficient pas de bonne protection pour s'occuper des bateaux. L'association "non à l'amiante" estime que 40 à 60 personnes meurent chaque année sur le chantier d'Alang.


AUDIO Petit moment de nostalgie avec la chanson "Le France" de Michel Sardou (1975). Voir les paroles sur paroles.net.

Pour en (sa)voir beaucoup plus sur la fin honteuse et discrète du France, suivez la flèche.





► UPDATE 22 JANVIER 08
Echouée sur plage d'Alang, en Inde, la coque de l'ex-paquebot France a commencé à être découpée. Après le débarquement des canots de sauvetage, les chalumeaux se sont attaqués au vieux navire. Ainsi, l'extrême avant de la proue et l'un des ponts supérieurs en aluminium ont disparu. Le pont Sun, rajouté après le rachat du bateau par les Norvégiens, abritait les suites. On notera également la disparition du mât supportant les radars, alors que les différentes portes d'accès ont été ouvertes, manifestement pour vider l'intérieur de l'ancien Liner. (source Mer et Matine 21/01/08)

VIDEO 2 (6'48) Thomas Adams, passionné par l'histoire du France est en train de réaliser un documentaire qui devrait être terminé pour 2008. En attendant, il propose des trailers qui retracent le destin du paquebot. Pour en savoir plus, cliquez sur le site ssnorway.no/doc.

VIDEO 3 (9'54) Ce clip intitulé "Save the SS Norway" compile quelques unes des plus belles photos (intérieur et extérieur) du France / Blue Lady / Norway.

Carte d'Alang<< Le Figaro est le dernier quotidien national à avoir parlé du Blue Lady, le dernier nom du France. Le 05/10/07, des journalistes ont essayé d'entrer dans le chantier (interdit) d'Alang. Selon eux, les ouvriers travaillent dans des conditions déplorables et les accidents ou maladies y sont fréquents. Voir aussi le très bon reportage de L'Humanité (03/02/06) intitulé "Aux chantiers d’Alang, on détruit des navires et des hommes" écrit alors que l'on pensait que le porte-avion Clémenceau serait démantelé sur le site.
Enfant ouvrier à Alang
> Cliquez sur ces photos du chantier d'Alang où des enfants travaillent pour les agrandir (tirées de rogerwendell.com).

> Voir aussi le rapport public de la Fédération Internationale de la ligue des Droits de l'Homme (FIDH) intitulé "Où finissent les bateaux-poubelles ?" Les enquêtes menées par la FIDH mettent en évidence de graves violations des droits de l'Homme.

> Greenpeace soutient que l'ex-France contient entre 900 et 1.200 tonnes d'amiantes hautement cancérigène et s'inquiète fortement pour les ouvriers d'Alang (greenpeace.org du 14/09/07). En février 2006, le pays voisin du Bangladesh avait refusé de démanteler le paquebot en raison des risques d'amiante.

Photo officielle du général De Gaulle > Le France a été inauguré par le général de Gaulle en 1965 qui a alors déclaré : "Et maintenant, que France s'achève et s'en aille vers l'Océan pour y voguer et servir ! Vive le France, vive la France !". Mais le paquebot de luxe (né peut-être un peu tard) a commencé à connaître des problèmes de rentabilités trois ans seulement après sa mise en service (lci.fr du 16/08/06). Avec la concurrence de nouveau paquebot de croisière comme le Queen Elizabeth II (1969), le France a de plus en plus de difficultés à maintenir ses finances "à flot". Le 8 juillet 1974, après de nombreuses promesses non tenues, le France est désarmé. Malgré des comités de soutien, grèves et pétitions, le navire reste au port du Havre pendant 4 ans puis sombre peu à peu dans l'oubli avant d'être racheté par une société norvégienne. Le (désormais) Norway sera abandonné le 25/05/03 (au profit du Pride Of America, un bateau plus moderne) après qu'une de ses 4 chaudières ait explosé.

Etincelles d'un chalumeau > C'est finalement le 12/09/07 qu'une décision prise par la Cour suprême indienne met fin à de nombreux mois d'indécision. Alors que le paquebot était échoué depuis un an sur les plages d'Alang en attendant le verdict, la haute juridiction a autorisé la découpe du navire (meretmarine.com du 12/09/07). Le France n'échappera pas aux chalumeaux.


> En février 2006, le gouvernement français avait dû rapatrier après de nombreux rebondissements l'ancien porte-avion Clémenceau pour des raisons identiques. Mais Greenpeace a semblé beaucoup moins vindicatif et actif dans le cas du France. Selon l'organisation, l'échec du rapatriement du paquebot s'explique par "d’intenses pressions" qu’aurait subies la cour suprême indienne par les argentiers de l’industrie florissante du démantèlement de navires (basile.canalblog.com du 16/08/06).
> Dans cette affaire, voir Greenpeace occupe le "porte-amiante" Clémenceau (12/12/05) ou "Appel solennel au président Chirac : les personnalités se mobilisent pour le retour du Clémenceau" (09/02/06) sur le site de Greenpeace.

VIDEO 4 (4'08) Le site homopoliticucus.blogspot.com a réalisé ce clip très intéressant et complet sur la saga du démantèlement du Clémenceau (avec une chronologie et des extraits de J.T.).

> La déconstruction du Clémenceau et du France... deux poids deux mesures ? Liensdemer.blogspirit.com via Agoravox explique, par le biais de calculs, que l'ex-France est deux fois plus amianté que le Clémenceau... L'empilement des propriétaires a certainement nui au Blue Lady alors que le Clémenceau appartenait toujours (principalement) à l'Etat Français.

Une du Havre Libre le jour de son départ en 1979<< Scan de la Une du journal Le Havre Libre (en 1979) tiré de basile.canalblog.com.

> De sa commande aux chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire (25/05/56) à son rachat par la Norvège (25/06/79) et son départ du Havre (18/08/79), le France a vécu deux décennies mouvementées. C'est ensuite le Norway qui prend le relais. Les grandes dates du France et l'historique du Norway sont sur leocat.free.fr.


> Les bateaux ne coulent pas toujours des jours heureux... L'American Star (plus connu sous son premier nom de SS America), était un paquebot construit en 1940 qui a servi à transporter de nombreux soldats américains durant la seconde guerre mondiale. Après de nombreuses décennies très fastes, l'entretien du paquebot de croisière a peu à peu été négligé, si bien que lors d'une inspection sanitaire, le SS America a recueilli le score peu enviable de 6 points sur 100 (par le US Public Health Service). Le 28/08/78, le paquebot est condamné à être vendu aux enchères. La suite est une succession de naufrage et de réparations. Le paquebot est lentement tombé en ruines à partir de 1994 et a fini par s'échouer en avril 2007.

> Photos (tirées de community.livejournal.com) du SS America à son apogée, lorsqu'il perd l'arrière de son édifice en 1994, puis de son naufrage en 2007.
Le SS America en pleine gloire
Le SS America en 1994
Le SS America amputé de l'arrière
Dernier naufrage du SS America

VIDEO 5 (4'49) Thalassa a réalisé un reportage sur le destin heureux puis tragique de l'America. Petit extrait du documentaire.

VIDEO 6 (3'55) Hommage en musique et en photo pour le SS America.

VIDEO 7 (1'07) Le SS America (qui se nommait, dans ses derniers jours, le SS Australis) est échoué sur la plage de Fuerteventura, aux îles Canaries. Cette vidéo a été tourné par un amateur un mois après son naufrage (juin 2007).

> Le France mesurait 315m de long (et 34m de large). Il possédait un tonnage (mesure du volume d'un bateau) de 66.348. Fin 1987, le (désormais) Norway se fait chiper le titre de plus gros paquebot de croisière du monde par le bateau norvégien Sovereign of the Sea (construit, lui aussi, à Saint-Nazaire). Mais l'ex-France est redevenu le "leader" en 1990 après qu'on lui ait ajouté un pont supplémentaire. Mais, fin 1995, le titre est définitivement perdu lorsque le paquebot libérien Sun Princess débarque sur les mers. Détails et fiche technique du paquebot sur frenchlines.com.

VIDEO 8 (43'') Quand les deux plus gros paquebots du monde se croisent... Des touristes du Sovereign of the Sea filment le Norway en juin 1995.

> Depuis, tous ces paquebots ont été détrônés par le Freedom of the Seas, mis à l'eau en avril 2006. Ce bateau, qui propose des croisières dans les Caraïbes, mesure 339m (soit 6m de moins que le Queen Mary 2) mais il possède un tonnage de 158.000 (contre 148.528 pour le Queen Mary 2).

Le Freedom dans la glace
> Photo du Freedom of the Seas dans la glace (tirée de lighthousetravel.com).

> Voir d'autres superbes photos de l'intérieur et l'extérieur du Freedom of the Seas sur geekarmy.com.

> Le Queen Mary 2, qui reste le plus grand paquebot de croisière du monde, partage la liaison transatlantique maritime avec le Queen Elizabeth 2. Mais, ce dernier est aussi en train de vivre ses dernières traversées. Les autorités de Dubaï viennent, en effet, de débourser 100 millions de dollars pour le transformer en hôtel flottant à Palm Jumeirah, une île artificielle au large de la ville (lalibre.be du 18/06/07). Avant de finir en hôtel pour milliardaires, le Queen Elizabeth 2 aura assuré plus de 800 traversées pour plus de 2,5 millions de passagers.
Le paquebot "Queen Elizabeth II" à New York
> Photo du Queen Elizabeth 2 (tirée de dstef.club.fr) lors d'un passage à New York, le 20/05/95.
> Les paquebots de croisière ont connu leur période la plus glorieuse dans la fin des années 50 et le début des années 60. A cette époque, il y avait plus de transports par la mer que par les airs. Certains gardent une grande nostalgie de cette époque. Une galerie photo du site flickr.com propose de revivre cette période à travers des cartes postales, brochures ou publicités illustrant les décorations et aménagements intérieurs de ces paquebots. Voir la galerie Flickr "bonitoclub". Source : boomer-cafe.net.

> Pour connaître les dernières infos, l'historique et voir de nombreuses photos de l'ex-France, voici quelques sites et blogs :
>>> revedefrance.com.
>>> pagesperso-orange.fr/paquebot.france-norway.
>>> ssnorway.no (en anglais).
>>> ssmaritime.com (en anglais, actualisé au moins une fois par semaine).
>>> Les dernières infos sont dans le dossier meretmarine.com.
>>> De multiples liens et des infos régulièrement actualisées sont sur le forum de Thalassa (où de nombreux passionnés discutent de l'ex-France).

> Pour en savoir plus sur l'amiante, courrez voir Enseigner à Jussieu tue sur DSS.
 
Publié le 23/01/08 à 00:01 | Commentaires & Réactions (0)  | TrackBacks (16)  |  Lien Permanent imprimer  | envoyer cet article à un ami  | revenir en haut
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